I. סקר עומס עבודה לפני הפעלה
1. בדיקה חזותית
בדוק חזותית את משטח הרכבת לנזק בקנה מידה, קילוף וקצוות שומן, ובדוק גם את מצב מפרקי הצפרדעים של פלדת הסגסוגת.
2. מגע
בדוק את הקצוות העובדים והלא עובדים של מסילת הנקודה, את קצה העבודה של מעקה המלאי, את הקצה העבודה של מעקה הכנף הצפרדע ומסילת הלב הצפרדע על ידי נגיעה בידיים חשופות כדי לבדוק אם יש תופעה של קצה השומן.
3. מדידת כלים
השתמש בשליט הפחתה כדי למדוד את ערכי ההפחתה של רכבת הנקודה והמעקה המרכזי בהתאמה;
השתמש בסרגל פלדה כדי למדוד את עובי קצה השומן; השתמש בפרופילר כדי לאתר את פרופיל הרכבת.
השתמש במד יישור פלדה ובמדת תחושה כדי לבדוק את שקע מפרקי המעקה ואת חוסר האחידות של פני המעקה. קבע את תוכנית שחיקת הרכבות בהתבסס על נתוני הבדיקה לעיל.
נוהל טחינה
1. חלוקת העבודה
צוות שחיקת הרכבות מורכב מעשרה אנשים, עם חלוקת העבודה הספציפית הבאה:
אדם אחד משמש כמוביל המבצע, תיאום סקרי עומסי עבודה לפני הפעלה, פיקוד באתר והקצאת משימות;
אדם אחד משתמש במטחנת זווית כדי לטחון ולמפרקי הרכבת הפולניים ולליבות מתחלפות;
שני אנשים מסייעים להתאים את מיקום הציוד כאשר המטחנה עוברת דרך המתג כדי להימנע מפגיעה בפסים;
אדם אחד מפעיל את מטחנת ההשתתפות לביצוע משימות טחינה בשומן;
חמשת האנשים הנותרים הפעילו במשותף את מכונת השחיקה של המתגים והשלימו את עבודות השחיקה בשיתוף פעולה.
II. שחיקת רכבת
במהלך פעולת הטחינה, 6 מכונות השחיקה פועלות ברצף: הראשון שמופעל הוא מטחנת המתג, שנותנת עדיפות לטחינת קצה השומן; 5 המטחנות העדינות שלאחר מכן ממשיכות במבצע על פי הזוויות שהוקצו מראש.
זווית השחיקה של הרכבת נשלטת בטווח של -10 מעלות ל 52 מעלות. כללי הפעולה המפורטים להמרה של זווית השחיקה הם כדלקמן:
0 מעלות עד 12 מעלות (2 מעלות למשמרת)
12 מעלות עד 20 מעלות (4 מעלות למשמרת)
20 מעלות עד 32 מעלות (6 מעלות למשמרת)
32 מעלות עד 52 מעלות (10 מעלות למשמרת)
חלוקת זווית השחיקה של צוות השחיקה במיקור חוץ (5 מטחנות עדינות) היא כדלקמן:
1. המטחנה העדינה הראשונה משמשת בעיקר לטחינת זווית המד כך שנקודות הכוח של דריכת הגלגל והמעקה הן 0 מעלות (רצועת האור מרוכזת) והזוויות הן (-10, -8, -6, -2, 0).
2. המטחנה העדינה השנייה משמשת בעיקר לטחינת קשקשים, סדקים וחלקים סדוקים. הזוויות הן (0, 2, 4, 6, 8, 10).
3. מכונת השחיקה העדינה השלישית משמשת בעיקר ללטש משטח הרכבת, והזוויות הן (10, 12, 13, 16, 20).
4 המטחנה העדינה הרביעית משמשת בעיקר לטחינת הרחבת הרכבות, והזוויות הן (20, 26, 32, 42, 52).
5. המטחנה העדינה החמישית משמשת בעיקר לטחינת החלקים עם נזק קשה יותר, והזוויות הן (4, 6, 8, 10, 12).
חמש מטחנות עדינות מתחילות מהמפרק הקדמי במורד המדרון ומתקדמים ברצף לאורך הכיוון שמאחורי המזלג כדי לטחון ל -15 מטרים מחוץ למפרק שמאחורי ליבת המזלג.
במהלך הטחינה, מפעילים צריכים להתבונן במצב השטח של המסילות בזמן אמת באמצעות בדיקות חזותיות וידניות.
אם נמצא כי אפקט השחיקה אינו עומד בציפיות, יש להשתמש בשיטת השחיקה ההדדית ברציפות בהתאם לפרמטרים של הזווית מראש עד לבטל פגמים כמו מאזני דגים, קילוף ונפילה על פני המעקה.
Ⅲ. טחינת רכבת בסיסית
1. טחינה בזמן העבודה
השתמש במטחנת ההשתתפות, התאם את גובה הגלגל הטחינה, הפוך את החלק התחתון של גלגל השחיקה 20-30 מ"מ מתחת לנקודת השחיקה, התאם את זווית גלגל השחיקה מ -2 מעלות ל -18 מעלות, שנה את הזווית כל 2 מעלות, וטוחן בקבוצות עד לקצה השומן של המשטח המתוכנן של הרכבת הבסיסית נוטה.
במהלך תהליך השחיקה, מספר הטחינה עובר בזוויות שונות נשלט על פי הנזק וסטיית הפרופיל. המטרה העיקרית היא לחסל את קצה השומן של המעקה הבסיסי ולהבטיח שקצה הרכבת הבסיסי יהיה עגול וחלק.
2. ליטוש פני השטח העליון
השתמש במטחנה עדינה כדי להתאים את זווית הגלגל הטחינה, החל מ -30 מעלות ל -0 מעלות ושינוי הזווית כל 2-4-6 מעלות עד לתבנית סולם הדגים, בלוקים מתקלפים ופס אור מסכן בחזית מעקה הנקודה ומעקה הבסיס מבוטלים.
החלק הקדמי של מעקה המלאי מתייחס לאזור מרוחב 50 מ"מ של מעקה הנקודה למפרק המדרון מול המתג. בעת הפעלה, הפעל תחילה את המתג למצב הפתוח ואז התחל את המטחנה המשובחת לטחון.
במהלך תהליך הטחינה, זווית הגלגל הטחינה מתחילה ב 30 מעלות ויורדת בהדרגה ל -30 מעלות, והזווית מומרת במרווחים של 2 מעלות, 4 מעלות ו 6 מעלות. באמצעות טחינה מחזורית, פגמים כמו דפוסי סולם דגים, אבני קילוף, רצועות אור לקויות ומשטחי רכבת לא אחידים על פני המעקה הבסיסי.
במקביל, יש להתאים באופן דינמי את מספר זמני השחיקה בכל זווית בהתאם למידת הנזק לרכבת וסטיית הפרופיל כדי להבטיח שאיכות השחיקה עומדת בסטנדרטים הטכניים.
Ⅳ. שחיקת רכבת נקודה
1. לפני טחינת מסילת הנקודה, יש לערוך סקר עומס עבודה. בדוק חזותית ונוגע ברכבת הנקודה ובמעקה המלאי כדי לבדוק את קצוות השומן, שריטות, סדוק קשה, סימני סולם דגים, רצועות אור לקויות ובלאי לא אחידים. השתמש בעיפרון צפחה כדי לסמן את נקודות ההפחתה המדודה כדי לקבוע את מיקומי השחיקה.
2. בעת טחינת מעקה הנקודה, השתמש במטחנת זווית כדי לתקן את קצה המעקה הנקודה. המטרה היא לחסל את הטווח בגודל 1.5 מטר של קצה הרכבת הנקודה, להפחית את הערך שמעבר לגבול והחלקים הקטנים הנופלים, לתקן את קצה מעקה הנקודה עד שערך ההפחתה עומד בדרישות, ולשלוט על החלקות של המשטח העליון של מסילת הנקודה בתוך 0.3.
Ⅴ. טוחן את מרכז המזלג
לפני הטחינה, בדוק אם לרכבת הלב הצפרדע ולמעקה הכנף יש קצוות שמנים, חתיכות חסרות, שריטות, רצועות אור מסכנות בקנה מידה, בלאי לא אחיד וכו '.
ובין אם יש קצוות שומן או חתיכות חסרות במפרקי צפרדע הפלדה של הסגסוגת.
באופן כללי, הקצה השומן של המזלג קטן יותר, ולכן עדיף להשתמש במטחנת זווית כדי לטחון את המזלג. מטחנת הזווית קטנה וגמישה, קלה להתאמה ולהמרה, ויש לה השפעה טובה יותר.
אם משתמשים במטחנה עדינה לטחינת ליבת המתג לאורך כל התהליך, המרחב להמרה ותמרון הוא קטן, וליבת המתג עלולה להיפגע בקלות אם משתמשים בה באופן לא תקין.
Ⅵ. סיבוב של מפרקים ותפרים
המפרקים המפוארים נחתכים בדרך כלל עם מטחנת זווית, והקצוות מוגבלים, וכיבוב קל מתוקן על ידי טחינה.
ראשית, חתכו את קצה השומן של המפרק ואז השתמשו במטחנת זווית או במטחנת מוט כדי לשים אותו. זווית ה- Chamfer היא 45 מעלות והעומק הוא 0.8-1.5 מ"מ.
Ⅶ. תיקון ליטוש
באופן כללי, לאחר הסרת הנזק, אנשים לא שמים לב ללטש, או אפילו בעצם אינם מלטשים אותו. עם זאת, ליטוש יכול למעשה לחסל את הקצוות והפינות המשובחות על פני האדמה, מה שהופך את פני השטח לחלק יותר. כוח ההשפעה של הרכבת קטן יותר וחיי השירות של המסילות ארוכות יותר.
מטחנות זווית הן הכלי העיקרי לליטוש מעקה המתג. לפני הפעולה, יש להעביר את המתג למצב הפתוח, וכל חתך הרוחב של מעקה המתג מלוטש באמצעות מטחנת זווית המצוידת בכרית ליטוש אלסטית.
פעולה זו נועדה לחסל בורות מקומיים וקציצות שטח שנשארו לאחר תהליך השחיקה, מה שמבטיח שכל חתך הרוחב של מסילת הנקודה יהיה חלק ושטוח. בפרט, יש צורך להבטיח את החלקות של האזור המפואר של מסילת הנקודה כדי להפחית את הסיכון לקצוות שומן בקצה הלא פעיל.
במהלך פעולת הליטוש אסור בהחלט ליטוש נקודה אחת. מומלץ לאמץ שיטת ליטוש חופפת חפיפה או מתמתחת באורך. באמצעות פעולת ליטוש אחידה ומקיפה ניתן להשיג את דרישות השטיחות והחלקות של משטח הרכבת הנקודה כדי להבטיח את הביצועים ואת חיי השירות של רכבת הנקודה.
Ⅷ. ניקוי ומלטת האתר
לאחר סיום פעולת השחיקה, השתמש במטאטא או במפוח שלג כדי לנקות את המתג כדי להסיר את תיקי הברזל שנותרו, מה שמבטיח כי מסגרות הברזל לא יישארו על המעקות ומפרקי בידוד.
Ⅸ. כישורי ליטוש
1. בעת הטחינה, עליכם לבחור מסילה שנפגעה קשה יותר. אם המעקה המעוקל פגום יותר, טחון תחילה את המעקה המעוקל. אם הרכבת הישר פגומה קשה יותר, טחון תחילה את המעקה הישר.
2. השתמש במטחנת ההשתתפות והתאם את גובה הגלגל השחיקה כך שתחתית גלגל השחיקה תהיה 20-30 מ"מ מתחת לנקודת השחיקה.
3. בעת הטחינה, השתמש בשיטה של "סכין אחת לוחצת סכין אחת וחיתוך עם כל סכין". בדרך זו לא יהיו פינות חדות לאחר הטחנה.
4. פעולת השחיקה היא להסיר נזק קל ולהפחית נזק קשה לנזק קל. יש להחליף מסילות שנמצאות במצב גרוע לאחר הטחינה בזמן.
5. כאשר מטחנת ההשתתפות ומטחנת עדין יורדים וחוזרים על החותך, יש לדחוף אותם במהירות אחידה. זה יכול להבטיח כי המסילות לא ייפגעו מכוח מופרז בעת הורדת החותך. יש לחזור בו בחותך במהירות אחידה.
6. כאשר המטחנה עוברת במרחב מזיק במרכז המפואר, יש צורך באדם אחר כדי לעזור לדחוף את המכונה כדי למנוע מהגלגלים לרדת מהמסלול ולהפגע במסלול הלב.
7. בנוסף לשים לב לנזק של המסילות, נקבעו נקודות הלחץ של המסילות על בסיס מצבה של פס האור על פני המעקה.
על ידי טחינת המסילות, נקודת המגע בין הגלגל לרכבת מועברת ככל האפשר למשטח העליון. זה יכול להפחית את ריכוז הלחץ על המסילות, לגרום למסילות לחוצות באופן שווה ולעכב את היווצרות קצוות השומן ומאזני הדגים בקצוות היעילים של זווית המד.
8. הימנע מ"כריתת "או" חוזרים "על הסכין במקום. יש להגדיל את כמות הטחינה והחתך בהדרגה או לרדת בזמן שהמטחנה נעה כדי להבטיח אחידות לאורך המדרון.
9. בכל פעם שכמות החיתוך מותאמת, היא צריכה להיות קלה. שימו לב לתנועת גלגל העזר במהלך הפעולה כדי למנוע נפילה מהמסלול ופגיעת הידיים והרגליים שלכם או פגיעה בפסים. אל תניע את המטחנה לאחר שגלגל השחיקה יוצר קשר עם המסילות כדי לייצר ניצוצות, כדי למנוע את ראש הטחינה להסתובב במהירות גבוהה במקומו ופגיעה במעקות.
10. אל תאכיל את גלגל השחיקה יותר מדי בכל פעם כדי להימנע מגורם למשטח המעקה להפוך לכחול.
11. אם המכונה מתפרקת במהלך הפעולה או שיש להחליף את גלגל השחיקה, כבה את המכונה מייד והמשיך לשלב הבא.
12. בתהליך השחיקה, דבק בעקרון "כמויות קטנות וטחינה תכופה" כדי להבטיח שלא תעשה טחינה מוגזמת.
